HOME

Masalah Pada Sistem Kopling Mobil, Release Fork Aus atau Rusak

Artikel otomotif tentang masalah pada sistem kopling yang menyebabkan gigi persneleng tidak bisa masuk.
Release fork atau garpu pembebas plat kopling pada sistem kopling berfungsi sebagai pengungkit untuk mendorong release bearing menekan matahari kopling.
Akibat pemakaian terus menerus fork kopling atau garpu pembebas bisa mengalami ke ausan pada tumpuan dan efek atau pengaruh kerusakan fork kopling akan membuat injakan pedal kopling terasa lebih dalam.
Berikut adalah gambar kerusakan pada release fork kopling tepat pada titik tumpuan fork kopling yang menyebabkan gigi persneleng susah masuk saat mesin hidup karena input shaft transmisi tidak bisa terbebas dari putaran mesin.

Kerusakan pada release fork kopling di atas tentu saja akan menyebabkan fork kopling tidak bisa mendorong release bearing untuk membebaskan plat kopling atau disc clutch dari flywheel dan pressure plat.
Cara memperbaiki kerusakan pada sistem kopling mobil jika terjadi kerusakan pada release fork adalah dengan penggantian release fork kopling atau garpu pembebas kopling. Dan harga release fork kopling ini berkisar antara Rp.350 ribu an tergantung merek.

Diposkan oleh Stepandy Tham di 20.45

Transmisi

CARA KERJA TRANSMISI OTOMATIS

Begini blok diagramnya:Poros Engkol >> Torque Converter >> Planetary Gear >> [Differential >> Drive Shaft >>Roda] pada penggerak roda belakang, bagian didalam kurungkotak diganti [As Kopel>> Gardan/Differential>>Roda].

1.      Torque converter menggantikan kopling mekanikal pada transmisi manual. Lewat torque converter ini torsi disalurkan dengan mekanisme pompa dan turbin. Didalam torque converter terdapat 3buah baling2. Yang pertama bekerja sebagai pompa yang dikopel langsung dengan mesin. Yang kedua "turbin" dikopel langsung dengan planetray gear. Dan yang terakhir adalah stator. Cara kerjanya, baling-baling yang terkopel pada mesin berputar untuk memompakan Oli transmisi didalam sebuah ruang tertutup. Lalu tekanan oli tersebut mendorong turbin layaknya air bertekanan yang menggerakkan pembangkit listrik tenaga air. Konsep sederhananya, anda menyalakan sebuah kipas angin lalu tepat didepannya anda letakkan kipas angin yang lain dalam keadaan mati. Maka kipas angin yang mati tadi akan berputar seiring meningkatnya tekanan udara dari kipas angin yang menyala. Dari sistem tersebut, didapatkan peningkatan torsi pada turbin saat RPM pada mesin meningkat. Karena itulah perlengkapan ini disebut torque converter. Karena dia merubah putaran tinggi pada mesin menjadi torsi saat dibutuhkan. Namun alat ini jugalah yang menyebabkan konsumsi bahan bakar pada mobil matik meningkat. Karena pompa dan turbin tidak akan pernah berputar 1:1 saat berbeban. Oleh karena itu, pada pengembangannya di aplikasikan perangkat "lock up" yang akan mengunci pompa dan turbin secara mekanis untuk mendapatkan efisiensi saat RPM tinggi dan overdrive. Lalu fungsi stator? Nah stator adalah pengembangan sistem dua baling-baling menjadi 3 baling baling. Dimana baling diantara pompa dan turbin tidak bergerak. Oleh karena itu dinamakan stator (statis:diam) dan fungsinya adalah mengoptimalkan arah tekanan oli untuk menggerakkan turbin.

2.      Planetary Gear. Komponen ini menggantikan gigi-gigi rasio pada transmisi manual untuk merubah rasio putaran turbin terhadap roda. Fungsi utamanya sebetulnya tidaklah berbeda dengan fungsi transmisi manual yang biasa anda ganti-ganti dengan tuas persneling saat menjalankan mobil. Namun desain fisiknya yang berbeda cukup jauh. Pada planetary gear tidak ada dua barisan roda gigi yang saling berhubungan dengan rasio berbeda-beda. Tetapi sebuah roda gigi yang dikelilingi banyak roda gigi kecil dan ruman planetary yang memiliki gigi dibagian dalamnya. Untuk lebih jelas, carilah gambarnya di search engine. Karena cukup sulit menggambarkannya hanya dengan tulisan. Nah, disinilah Valve body bekerja. Valve body mengatur jalannya oli untuk merubah rasio planetary gear secara hidraulis.

Itulah cara kerja tranmisi yang banyak digunakan pada mobil2 yang bersliweran saat ini. Torque converter menyebabkan mobil serasa berjalan dengan kopling yang selip. Dan planetary gear menyebabkan mobil seperti memindahkan giginya secara otomatis.
Untuk transmisi CVT kehadiran planetary gear digantikan dengan sabuk dan pulley yang diameter drivingnya dapat berubah-ubah sehingga rasio putaran dari dua buah pulley tersebut juga berubah-ubah. Dari sistem CVT yang diaplikasikan pada transmisi tersebut, didapatkan perpindahan percepatan (rasio) yang sangat halus. Seperti yang anda rasakan pada motor matic dengan CVT. Namun perubahan rasio CVT pada mobil tidaklah dilakukan secara mekanikal layaknya sepeda motor. Namun hal itu dilakukan secara elektro hidrolis yang diatur oleh ECU mobil. Sehingga perubahan rasio akan berubah sesuai dengan beban mobil, injakan pedal gas, putaran mesin dan lain sebagainya untuk mendapatkan tenaga yang optimal dan efisiensi bahan bakar yang tinggi Itulah garis besar prinsip kerja dari sistem transmisi otomatis.

Kampas Rem

Cara mudah periksa atau pengcekan ketebalan kampas rem atau brake pads tanpa buka roda mobil.To the point saja, berikut cara untuk periksa atau ketebalan kampas rem cakram atau brake pad pada sistem rem mobil yang menggunakan disc atau disc brake.
“Kang tolong lihatin kampas rem mobil saya, sudah waktunya di ganti atau belum,”
itulah permintaan minta tolong dari sahabat, yang perlu untuk mendapatkan jawaban agar tidak muncul kekhawatiran karena kampas rem mobil yang habis.
Cara periksa ketebalan kampas rem mobil dengan disc brake cukup mudah, tinggal di intip dari celah yang ada pada peleg dengan menggunakan lampu atau senter ponsel misalnya, jadi tidak perlu membuka roda. Saat di intip yang terlihat seperti gambar dibawah adalah ketebalan Brake pad atau kampas rem bagian luar.

Periksa ketebalan kampas rem cakram pada mobil dari celah peleg

Sedangkan brake pad bagian dalam tidak terlihat, tetapi jika brake pad bagian dalam sudah limit untuk di ganti, pada roda akan terdapat bunyi nyaring saat mobil jalan, karena plat indikator limit ketebalan brake pad bersentuhan dengan disc brake.

Kampas rem saat terbuka caliper

Kapan Waktunya Ganti Kampas Rem Mobil
Untuk ketebalan kampas rem mobil yang baru lebih dari 8mm atau sekitar 12 mm dan kapan saatnya melakukan penggantian kampas rem adalah bisa di ambil ketebalan antara 2,5 mm sampai 3 mm, dan lebih bagus kalau penggantian di lakukan saat service berkala.
Catatan: Mungkin terdapat sedikit kesulitan jika masih menggunakan velg standar karena lubang pada velg yang terlalu kecil,tetapi bukan berarti tidak bisa dilihat ketebalan kampas remnya. Silakan kunjungi juga Bagaimana Cara Bongkar Pasang Rem Cakram.

Bunyi Ass Roda

Bunyi pada roda depan mobil, Banyak hal yang menjadi penyebab bunyi pada roda depan mobil.
Bunyi yang terdengar pada roda depan mobil yang menggunakan sistem suspensi MacPherson di antaranya disebabkan oleh kerusakan joint seperti joint pada long tie rod, tie rod end, ball joint, cv joint, joint stabiliser atau bush stabiliser dan support shock atau bush pada lower arm dan lower arm itu sendiri.
Dari kerusakan beberapa komponen di atas akan menyebabkan bunyi yang terdengar dari roda depan mobil.
Atau mungkin karena ada batu dan kerikil yang masuk ke samping discbrake rem depan, bunyi roda depan bisa juga disebabkan kondisi kampas rem dan disc brake yang tidak rata, kondisi ini juga akan menyebabkan bunyi pada roda depan.
Ban depan mobil atau roda depan bunyi tek tek ketika belok – Di saat mengendarai mobil dan sedang menikung atau belok jika terdengar bunyi tak tak tak tak atau tek tek tek tek seperti bunyi besi dipukul palu pada bagian roda entah depan kanan atau depan kiri apakah posisi belok sedang maju atau mundur tetap saja terdapat bunyi tersebut sebagai akibat kerusakan pada as roda depan mobil.
Roda bunyi saat belok sering ditemukan untuk kendaraan atau mobil yang menggunakan penggerak roda depan yang di sebabkan oleh drive shaft atau biasa kita sebut as roda dan tepatnya adalah CV Joint (Constant Velocity Joint) yang sudah rusak, bunyi nya pun bervariasi mulai bunyi pelan atau keras atau terdengar saat belok posisi mobil bergerak kedepan saja atau pun posisi mobil belok,baik maju atau mudur tergantung tingkat kerusakan cv joint.
Terkadang bunyi pun terdengar ketika saat nanjak inipun tergantung dari tingkat kerusakan cv joint atau as kopel atau as kokel, outhershaft, banyak sebutan yang dipakai untuk menyebut komponen roda ini.
Beberapa bunyi yang bisa di identifikasi jika cv joint rusak:

Ketika belok kanan baik maju atau mundur terdengar bunyi tak tak tak tak di sebelah kiri artinya cv joint sebelah kiri yang rusak,atau
Ketika belok kiri baik posisi maju atau mundur akan terdengar bunyi di sebelah kanan artinya cv joint sebelah kanan yang rusak atau boleh di katakan bagian yang terdengar bunyi pada roda baik kanan atau kiri yang mengalami kerusakan.

Gejala atau Tanda CV joint rusak
Untuk mendeteksi gejala cv joint rusak selain dari bunyi ketika roda belok adalah ketika roda belok dengan kecepatan agak tinggi stir akan terasa membuang keluar atau mobil nyendat setiap kali lepas pedal kopling atau mobil terasa tertahan setiap lepas kopling.

Penyebab kerusakan cv joint
Kerusakan cv joint lebih banyak atau lebih sering di akibatkan oleh robek nya boot cv joint,sehingga pelumas cv joint keluar saat roda atau ban mobil berputar,lama-kelamaan cv joint tidak mendapatkan pelumasan atau kering dan membuat cacat bagian-bagian bergerak pada cv joint sehingga menimbulkan bunyi atau karena masuk air ke dalam karet boot cv joint.

Penyebab lain memang karena usia dan waktunya di ganti atau kualitas cv joint sendiri karena tidak jarang baru beberapa hari ganti cv joint sudah bunyi lagi.
Sebenarnya kerusakan cv joint yang merupakan bagian dari as roda mobil di sebabkan oleh boot cv joint atau karet boot as robek bisa di deteksi lebih awal dengan melihat kondisi boot tersebut dan biasanya sebelum robek akan terlihat tanda retak-retak di karet boot tersebut. Atau juga karena ikatan karet boot longgar dan terlepas.
Kalau karet boot sudah terlihat retak-retak lebih baik di lakukan penggantian boot untuk mencegah kerusakan cv joint. Cara mudah untuk melihat kondisi boot pun cukup mudah, tidak perlu mobil naik ke atas car lift,tetapi cukup putar kemudi atau steer ke arah kiri penuh atau putar ke kanan penuh akan terlihat bagian boot cv joint untuk melihat kondisi nya.

Rem ABS

Banyak lampu indikator di dasbor mobil dengan lambang yang memliki arti masing-masing. Biasanya ketika kunci kontak di-ON-kan, lampu indikator menyala 1-3 detik kemudian padam. Namun bisa saja ada lampu yang masih menyala, itu artinya ada yang tidak beres pada mobil itu. Salah satunya lampu ABS pada kendaraan yang sudah dilengkapi dengan anti-lock braking system (ABS).
ABS adalah sistem keselamatan yang memungkinkan roda pada kendaraan bermotor untuk terus berinteraksi, mencegah roda terkunci (berhenti berputar) pada pengereman mendadak. Roda yang terkunci pada pengereman akan membuat kendaraan tidak terkendali dan bisa mengakibatkan kecelakaan.

Nah, mestinya ketika mesin dihidupkan, lampu ABS akan hidup sejenak lalu padam. Kalau terus menyala (Gbr.1), jangan diabaikan dan segera cari tahu solusinya

"Sebaiknya dicek ke bengkel. Di Mitsubishi kita pakai alat scan Multi-Use Tester (MUT). Kita cek minyak rem, hiraulisnya, unit ABS-nya. Apakah ada yang macet," kata Yuswadi, Head of Technical Service Research Center Section PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors.

Sistem ABS kombinasi dari sistem elektronik dan hidarulis untuk mengatur pengereman masing-masing roda. Komponen utamanya seperti speed sensor, katup, control unit dan modulator unit. "ABS mengatur pressure ke masing-masing roda," lanjut Yuswandi (Gbr.2). Sehingga jika lampu peringatan tetap menyala bisa jadi ada malfungsi.

"Biasanya beberapa hal terjadi pada speed sensor, apakah kabelnya putus. Itu terjadi misal habis buka rem atau sokbreker, terutama di bengkel umum yang asal main buka. Paling ekstrem, kabelnya digigit tikus," jelas Andry Bastian, Service Manager Astrido Toyota Kebon Jeruk, Jakbar (Gbr.3).

Bisa pula sensor ABS-nya kotor yang menyebabkan sistem memicu lampu peringatan ABS mengevaluasi kondisi itu sendiri. Nah, seumpama ada yang rusak, berarti efek antiselipnya tidak berfungsi.

Meski begitu pengemudi tidak perlu panik, termasuk ketika lampu peringatan ABS menyala saat mobil sedang digunakan. Karena mobil tetap bisa mengerem.

Andry juga menyarankan cari bengkel terdekat. Bagusnya sih di bengkel resmi, karena mereka punya alat untuk mendiagnosis kenapa lampu ABS menyala, seperti di Toyota pakai GTS (Global TechStream). Nanti bengkel akan memberi solusi sesuai dengan kode error yang diberikan.

Sistem Rem ABS

Cara Kerja Rem ABS

Faktor keselamatan dalam mengendarai mobil, menjadi salah satu kreteria utama saat ini, di kalangan pembeli kendaraan kelas menengah dan keatas. Saat ini, setiap produsen mobil, berlomba dalam menempatkan tekhnologi yang menunjang, dari sisi keselamatan penumpang dan pengemudi. Salah satu tekhnologi yang di gunakan adalah, ABS (Anti-lock Braking System). Sistem ini sudah diterapkan di teknologi keamanan Toyota Indonesia, dan salah satunya yang mendapatkan sistem ABS adalah Toyota Rush. Lalu anda pasti bertanya, bagaimana cara kerja rem ABS? Jawaban akan cara kerja rem ABS, akan saya tuliskan di halaman ini.

ABS (Anti-lock Braking System)

Pada saat melakukan pengereman mendadak, di kecepatan tinggi atau saat hujan yang membuat jalan licin. Tentunya anda akan kesulitan dalam melakukan pengereman mendadak. Roda menjadi terkunci dan mobil susah untuk dikendalikan. Sistem anti-lock braking inilah, yang akan membantu anda, dalam melakukan pengereman mendadak, dan membantu anda dalam mengendalikan mobil jika anda mengerem mendadak.
Sistem ini, sudah diterapkan sejak lama terutama untuk balapan. Tanpa sistem ini, pengemudi professional, juga mengalami kesulitan dalam mengendalikan mobil, jika melakukan pengereman mendadak. Setiap pengemudi di jalan raya, pasti akan menghindari melakukan pengereman mendadak, tetapi keadaan terkadang memaksa pengemudi untuk melakukan pengereman secara mendadak. Jika mobil anda tidak dilengkapi dengan sistem ABS, maka kempat roda akan terkunci. Hal ini mengakibatkan mobil tetap meluncur dan susah dikendalikan. Secara teori, sistem ini menghindari penguncian terhadap kempat roda, dengan roda yang tidak terkunci, mobil lebih mudah dikendalikan. Selain itu, semua bagian ban mobil akan melakukan pengereman, yang dapat menghidari ban panas. Semua ini akan membuat jarak pengereman menjadi lebih pendek dan daya cengkram ban masih anda dapatkan.

Lalu bagaimana cara kerja rem ABS? Sistem anti-lock braking memiliki empat komponen utama yang saling terkait, satu sama lain. Keempat komponen ini memiliki fungsi yang berbeda-beda, kompenen tersebut antara lain:
1. Sensor Kecepatan
Sensor ini berfungsi untuk membaca kecepatan putaran roda, terdapat di setiap roda atapun di diferensial (tergantung dari pabrik).
2. Katup Pengereman
Di setiap jalur minyak rem terdapat katup, dan katup ini dikendalikan oleh komputer / kontroler ABS. Secara umum, katup rem memiliki tiga posisi yang berbeda.

• Katup Posisi Satu: Dalam posisi ini, katup dalam posisi terbuka penuh, sehingga tekanan minyak rem secara penuh, langsung diteruskan ke rem.
• Katup Posisi Dua: Dalam posisi ini, katup akan menghalangi tekanan minyak rem, sehingga tekanan tidak akan diteruskan ke rem walaupun pengemudi menekan rem.
• Katup Posisi Tiga: Dalam posisi ini, katup akan menghalangi sebagian dari tekanan minyak rem, sehingga tekanan hanya setengah yang diteruskan ke rem, walaupun pengemudi menekan rem secara penuh.

3. Pompa
Fungsi dari pompa ini adalah mengembalikan tekanan pada jalur pengereman yang dilepaskan oleh katup ke rem.
4. Kontroler / Komputer
Fungsi dari alat ini adalah otak yang mengendalikan katup dan mengolah data dari sensor kecepatan.

Cara Kerja Rem ABS Mobil

Sensor kecepatan akan membaca kecepatan mobil setiap saat, dan menyampaikan data kecepatan tersebut ke pada kontroler. Untuk mobil berhenti secara normal di kecepatan 100 kilometer perjam, akan diperlukan waktu selama 5 detik. Tentunya pada saat anda melakukan pengereman normal, tidak akan terjadi penguncian roda kendaraan. Lain ceritanya jika anda melakukan pengereman mendadak, maka roda akan terkunci. Waktu yang diperlukan untuk roda terkunci kurang lebih 1 detik.
Karena kontroler telah di program, untuk dapat menghentikan kendaraan secara maksimal, terkuncinya roda saat pengereman tidak boleh terjadi. Sebelum roda terkunci, kontroler akan mendapatkan data dari sensor kecepatan dan akan memerintahkan katup menghalangi tekanan, dengan cara mengambil katup posisi dua atau katup posisi 3, sesuai perintah dari kontroler. Setelah putaran roda terdeteksi oleh sensor kecepatan, kontroler akan memerintahkan katup untuk mengambil posisi satu, yang membuat tekanan minyak rem kembali dan diteruskan ke rem. Cara kerja rem ABS diatas terjadi sangat cepat, rata-rata sistem ABS pada mobil sekarang, mampu melakukan 15 kali proses tersebut dalam 1 detik.
Demikianlah dasar cara kerja rem ABS, tentunya disetiap mobil memiliki sistem dan komponen yang berbeda, sesuai dengan kemampuan dan performa mobil dan harga jual dari mobil.

Sistem Transmisi

Transmisi pada mobil berfungsi untuk menyesuaikan momen yang dibutuhkan dengan keadaan jalan atau putaran motor. Disamping itu transmisi juga berfungsi untuk mengubah arah putaran poros propeler sehingga mobil bisa berjalan mundur.

 Sebuah mobil menggunakan sistem transmisi untuk memindahkan meneruskan daya dari mesin (flywheel/roda gila) ke roda penggerak. Contohnya, jika menggunakan penggerak roda belakang, yang termasuk sistem transmisi adalah komponen-komponen berikut :

1. Kopling/clutch : fungsinya untuk meneruskan dan melepas daya dari mesin ke bagian perseneling. Jika dilepas, maka mobil bisa diam (tidak bergerak), sementara jika ditempelkan, putaran mesin akan diteruskan ke girbox dan kemudian ke poros propeler. Di kopling ini ada plat yang bergesekan ini lama-lama bisa aus dan menyebabkan kopling selip. Karena itu, sering kali ada istilah “ganti kampas atau plat kopling”, yang aus adalah kampas koplingnya atau sering disebut plat kopling.
2. Girbox : fungsinya sebagai rumah gir, yaitu tempat mengkonversi tenaga putar dari poros mesin ke poros propeler menggunakan gir-gir dengan perbandingan tertentu, sesuai kebutuhan. Jadi, sebuah mesin dengan kecepatan yang stabil bisa digunakan untuk menjalankan mobil secara pelan di gir 1, dan juga kencang di gir 4 atau 5.
3. Poros propeler : fungsinya meneruskan gerakan dari mesin yang sudah diatur torsinya dan keceoatanya oleh gir ke elemen ke penggerak di gardan.
4. Gardan : fungsinya mengubah gerakan putar poros propeler ke gerakan maju atau mundur dari roda penggerak dibelakang. Untuk mobil dengan penggerak depan ( saat ini mulai banya mobil dengan penggerak depan, contohnya city car, dan sedan ), biasanya tidak ada gardan.
5. Roda : ini fungsinya jelas yaitu untuk menapak jalan.

Transmisi yang digunakan pada mobil ada bermacam-macam, antara lain:

 1. Selective gear transmision.

Jenis ini masih dibedakan lagi menjadi tiga macam yaitu:

• Model sliding mesh
• Model constant mesh
• Model syncromesh

2. Planetary gear transmision.

3. Transmisi otomatis.

Transmisi otomatis ada dua macam, yaitu model cairan dan model elektronik.

Di antara ketiga model transmisi tersebut di atas, transmisi model selective gear paling banyak digunakan karena konstruksinya sederhana sehingga perawatannya lebih mudah.

• Model sliding mesh

Pada model ini untuk memperoleh putaran out-put yang dikehendaki dilaksanakan oleh roda-roda gigi yang dapat meluncur dari berbagai macam ukuran yang dipasang pada out-putnya.

• Model constant mesh

Model constant mesh dilengkapi dengan gigi kopling yang diberi alur-alur dan ditempatkan sedemikian rupa pada poros out put sehingga dapat diluncurkan sepanjang alur-alur untuk berkaitan dengan alur pada roda gigi constant mesh yang selalu berputar tetap.

• Model syncromesh

Pada model ini sistem transmisi dilengkapi dengan kopling berbentuk kerucut yang disebut synchronizer ring. Dengan adanya ring synchronizer ini perpindahan gigi-gigi transmisi bisa berlangsung dengan lembut.

Pemeriksaan dan perawatan sistem transmisi:

Hidupkan motor pada posisi transmisi netral kemudian tekan pedal kopling dan pindahkan ke posisi transmisi satu atau yang lebih tinggi.

1. Apabila sistem kopling bekerja dengan baik tetapi pemindahan posisi transmisi tidak dapat dilakukan dengan baik dan terdengar bunyi tidak normal dari bak transmisi maka ada kemungkinan besar bahwa komponen sinkromes dari transmisi telah rusak.
2. Apabila terdengar bunyi tidak normal, meskipun transmisi pada posisi netral, tekan pedal kopling. Jika bunyi tersebut hilang maka hal berarti bunyi berasal dari bak transmisi.
3. Periksalah keadaan minyak pelumas pada bak transmisi. Apabila pelumas pada bak transmisi kotor atau mengandung serbuk logam, gantilah minyak pelumas tersebut. Apabila jumlah minyak pelumasnya kurang maka tambahlah dengan minyak pelumas yang sejenis.
4. Periksalah apakah ada kebocoran-kebocoran minyak pelumas dari bak transmisi. Jika terdapat kebocoran-kebocoran ringan perbaiki dengan segera.

 Berikut ini teknik pengecekan untuk transmisi manual :

1. Parkir mobil ditempat datar, pastikan di depan atau di belakangnya tidak ada mobil atau orang. Starter mobil, lalu masukan gigi 1. Pelan-pelan lepaskan pedal kopling perlahan-lahan tanpa mengegas. Mesin harusnya mati, sambil sedikit ada hentakan. Ini berarti kopling masih bagus. Kalau mesin tidak mati pelan-pelan dan langsung mati begitu saja, maka bisa jadi kopling rusak. Jika anda sulit memasukan ke gigi 1 di perseneling, kemungkinan kopling juga rusak.
2. Nyalakan mesin kembali, lalu masukan gigi ke 3. Lepaskan kopling pelan-pelan tanpa mengegas. Harusnya mesin mati karena pedal kopling tidak dilepas, jika ternyata mesin masih hidup, berarti kopling mesin rusak parah, dan mobil seperti ini jangan dipakai karena sangat berbahaya.
3. Jika kopling dan gir box oke, tetapi kendaraan tidak melaju, dan di bagian bawah ada suara mendengung, kemungkinan ini bagian gardan yang aus. 
4.  Jika kopling dan gir box oke, tapi di bagian bawah kendaraan ada suara seperti knocking maka kemungkinan poros propeler juga ada kebengkokan atau sudah cacat.

Transmisi Otomatis

Transmisi otomatis dilengkapi dengan kopling fluida sehingga mempermudah pengemudi dalam menjalankan mobilnya. Pengemudi tidak disibukkan oleh tugas menginjak pedal kopling sehingga tidak cepat lelah. Dengan transmisi otomatis pengemudi menjadi lebih ringan tugasnya karena tidak harus selalu memilih dan memindahkan posisi transmisi selama mobil berjalan. Pemindahan gigi pada transmisi otomatis berlangsung dengan sendirinya.

Dengan menggunakan kopling fluida maka perpindahan putaran dari motor ke transmisi berlangsung dengan halus sehingga tidak timbul hentakan-hentakan. Tetapi dengan menggunakan kopling fluida maka kemungkinan untuk timbulnya selip agak besar sehingga banyak tenaga motor yang hilang. Kopling fluida terdiri atas komponen- komponen penggerak dan yang digerakkan. Bagian yang berfungsi sebagai penggerak disebut pump impeller dan bagian yang digerakkan disebut turbine runner. Kedua bagian tersebut ditempatkan di dalam sebuah housing yang diisi penuh dengan minyak dan dipasang saling berhadapan. Pump impeller berhubungan langsung dengan poros engkol, turbine runner berhubungan langsung dengan poros masuk transmisi. Bila motor berputar, pump impeller menggerakkan minyak untuk memutarkan turbine runner dan meneruskan putaran motor ke transmisi.

Salah satu contoh transmisi otomatis adalah Toyoglide yang dikembangkan dengan sukses sejak tahun 1959. Toyoglide terdiri atas tiga bagian utama, yaitu:

1. Torque converter yang bekerja secara otomatis untuk menambah momen yang diterima dari motor.
2. Planetary gear (pembantu transmisi) yang memungkinkan mobil berjalan mundur.
3. Bagian pengontrol hidrolis yang mengatur kerjanya planetary gear dan juga berfungsi menyediakan pelumas untuk bagian-bagian torque converter.

Pemeriksaan dan perawatantransmisi manual:

Untuk perawatan transmisi otomatis, perhatikanlah buku pedoman servisnya. Hal ini dikarenakan jenisnya yang banyak sekali. Perawatan yang mudah dilakukan adalah dengan selalu memeriksa dan mengganti minyak pelumas transmisi tersebut.

1. Parkirkan mobil anda didekat polisi tidur, masukan ke perseneling drive, otomatis mobil akan berjalan menaiki polisi tidur dan mesin tidak mati. 
2.  Masukan di perseneling drive, kemudian tahan pedal rem. Maka mesin akan tetap hidup/tidak mati walaupun mobil tidak bergerak. Jika ternyata mesin mati, maka biasanya kopling ada kerusakan.
3. Coba pindahkan antar perseneling, apakah perpindahanya mulus atau tidak? Jika ada hentakan, berarti gir box ada kerusakan.
4. Coba jalankan mobil dikecepatan sekitar 70 Km/jam. Kemudian, pindahkan perseneling ke netral. Seharusnya tidak ada getaran yang muncul. Jika ada getaran, berarti kemungkinan kerusakan ada di poros propeler yang bengkok, atau kerusakan suspensi. Jika poros propeler bengkok,maka getaran akan dua arah, horisontal dan vertikal, adapun jika suspensi yang rusak, maka getaran hanya 1 arah, entah horisontal/vertikal.
5. Periksa tinggi permukaan minyak pelumas transmisi dalam keadaan transmisi panas normal.
6. Ganti minyak pelumas transmisi dalam jangka waktu tertentu sesuai dengan buku pedoman servisnya (biasanya sekitar jarak tempuh 37.500 km).
7. Isi minyak pelumas harus tepat antara tanda batas bawah dan tanda batas atas. Dalam keadaan dingin tinggi minyak pelumas harus ada pada tanda bawah.
8. Hidupkan motor pada putaran idel (stasioner) beberapa saat sampai bak transmisi mencapai suhu normal. Setelah itu tambahkan minyak pelumas sampai tanda batas atas dari batang pengukur minyak pelumas.

Penampang Transmisi Otomatis

Deferensial

Deferensial berfungsi untuk mengatur putaran roda belakang sebelah kiri dan kanan pada saat membelok. Putaran kedua roda belakang pada saat membelok harus berbeda jumlah putaran per satuan waktunya. Roda sebelah luar harus berputar lebih banyak atau lebih cepat dari pada roda sebelah dalam. Perbedaan putaran kedua roda belakang tersebut juga akan terjadi apabila diameter kedua roda tidak sama akibat terjadinya keausan dan keadaan permukaan jalan yang berbeda untuk masing-masing roda.

Bagian-bagian dari sebuah deferensial adalah roda gigi pinion, roda gigi korona, roda gigi matahari, roda gigi planet, dan rumah dudukan poros roda gigi planet. Perkaitan antara roda gigi kerona dengan roda gigi pinion ada tiga bentuk, yaitu:

• Roda gigi lurus segaris

Perkaitan model ini paling sederhana konstruksinya dan gesekan yang ditimbulkinnya relatif kecil.

• Roda gigi hipoid

Perkaitan roda gigi hipoid lebih kuat karena gigi-giginya dibuat miring. Suara yang ditimbulkan lebih halus dan pemindahan tenaganya lebih besar

• Roda gigi spiral

Perkaitan roda gigi spiral lebih kuat dibandingkan perkaitan model segaris lurus dan suara yang diakibatkan juga lebih halus.

Pemeriksaan, penyetelan, dan perawatan Diferensial:

Pemeriksaan pada saat motor hidup:

• Pada waktu mobil mulai berjalan jika sudah terdengar suara gemuruh dan suara tersebut hilang setelah mobil bertambah cepat maka hal itu mungkin disebabkan oleh penyetelan gigi-gigi pinion dan gigi-gigi kerona yang terlalu rapat.

• Pada suhu udara sangat dingin, misalnya pagi hari di daerah pegunungan, dari arah deferensial terdengar suara gemuruh pada saat mobil berjalan. Hal ini mungkin disebabkan oleh minyak pelumasnya yang mengental. Ganti minyak pelumas tersebut dengan minyak pelumas yang bermutu lebih tinggi. Jika masih terdengar suara gemuruh maka mungkin disebabkan oleh gigi pinion atau gigi kerona yang telah aus.

• Pada waktu mobil menikung timbul suara yang asalnya dari unit deferensial. Hal ini disebabkan oleh keausan pada roda gigi planet, poros planet, dan cincin tembaga dari roda gigi planet.

Apabila berdasarkan pemeriksaan di atas sudah dapat diperkirakan bagian mana yang rusak maka unit deferensial bisa dibongkar.

1. Dongkrak bagian belakang mobil pada bagian yang kuat dan aman.
2. Lepaskan poros belakang dan poros propeler.
3. Lepaskan deferensial dari dudukannya.
4. Tempatkan unit deferensial di atas meja kerja.
5. Beri tanda pemasangan pada kap bantalan dan unit deferensial.
6. Bongkar unit deferensial. Perhatikan dengan cermat susunan roda giginya. Jika perlu buatlah gambar sketsanya.
7. Cuci bagian-bagian yang telah dibongkar dan periksalah dari kemungkinan aus, rusak, terbakar, atau mengalami perubahan bentuk. Jika perlu gantilah bagian-bagian tersebut. Jika salah satu dari roda gigi kerona atau roda gigi pinion rusak, keduanya harus diganti.
8. Rakit kembali bagian-bagian yang telah dibongkar sesuai dengan susunannya.
9. Pasang unit deferensial pada dudukannya semula.

Sistem Kopling

Artikel tentang komponen sistem kopling dalam kendaraan dengan transmisi manual – Kopling berfungsi atau fungsi kopling pada mobil adalah untuk menghubungkan tenaga atau putaran mesin ke transmisi dan mengurangi putaran mesin saat akan dilakukan perpindahan gigi transmisi, agar gigi transmisi bisa masuk dengan mudah.

Fungsi komponen-komponen dari sistem kopling mobil Hidrolis

Berikut adalah komponen sistem kopling mobil dengan sistem hidrolis atau kopling dengan minyak kopling.

Fungsi Pedal kopling
Fungsi pedal kopling adalah untuk merubah gaya tekanan dari pengemudi untuk diteruskan kedalam master kopling.
Fungsi Master kopling Atas
Master kopling fungsi utamanya untuk meneruskan tenaga dari pedal kopling ke release kopling, dalam master kopling ini terdapat seal atau perapat karet yang mencegah minyak kopling tidak bocor serta reservoir atau penampung minyak kopling.
Release silinder kopling atau master kopling bawah
Release kopling menerima tekanan dari master kopling atas dan meneruskan kedalam garbu pembebas melalui push rod untuk mendorong maju dan membebaskan kopling, sama hal nya dengan master kopling didalam release kopling ini juga terdapat perapat untuk mencegah kebocoran minyak kopling.
Garbu pembebas atau fork kopling
Menerima gaya tekan dari release kopling, garbu pembebas ini dihubungkan dengan release bearing yang akan bergerak maju mundur menekan cover clutch dan membebaskan putaran mesin ketika pedal kopling di injak.
Fungsi Release bearing Kopling
Merupakan sebuah bantalan berupa bearing atau kolaher yang fungsinya untuk menekan pelat pegas atau diafragma spring pada tutup kopling (cover clutch).
Cover cluth (tutup kopling)
Fungsinya sebagai dudukan kampas kopling dan menekan kampas kopling ke fly wheel untuk meneruskan tenaga dari mesin.
Fungsi Plat Kopling atau Kampas kopling
Kampas kopling atau disc clutch atau Clutch Plate berfungsi untuk meneruskan tenaga dari mesin ke transmisi, berbentuk piringan yang terbuat dari bahan asbes, kampas kopling atau plat kopling mobil harus diganti jika keausan sudah terasa.
Pada plat kopling terdiri dari facing yang berfungsi sebagai bidang gesek yang dikeling pada cushion plate dan berfungsi untuk memperlembut saat kopling berhubungan dan cushion plate dikeling pada disc plate.
Pada plat kopling juga terdapat torsion damper atau pegas plat kopling yang berfungsi untuk meredam kejutan ketika kopling berhubungan.
Fungsi Fly wheel atau Roda Gila
Fly wheel disebut juga roda gila, roda gila berfungsi meneruskan tenaga atau putaran mesin yang selanjutnya diteruskan ke transmisi melalui kampas kopling.

Kopling Tidak Berfungsi

Artikel tentang masalah kopling Kijang LGX Diesel dimana Kopling Tidak Berfungsi dan Gigi Persneleng Tidak Bisa Masuk.
Masalah umum yang kerap terjadi pada kopling mobil oleh faktor usia diantaranya adalah pedal kopling terasa berat, kopling getar, kopling bunyi, kopling terlalu tinggi atau pun pedal kopling terlalu rendah dan cairan kopling atau minyak kopling bocor.
Mungkin kita pernah mengalami, tadinya tidak ada masalah apa-apa pada kendaraan yang dikendarai, tetapi secara tiba-tiba kopling tidak berfungsi dan gigi persneleng tidak bisa masuk.

Seperti contoh berikut terjadi pada kijang lgx diesel, kopling tidak berfungsi dan gigi persneleng tidak bisa masuk sebagai akibat kehabisan minyak kopling karena bocor pada master kopling bawah atau minyak kopling rembes pada master kopling bawah.
Jika hal tersebut terjadi sementara kita sedang dalam perjalanan, hal mudah yang bisa dilakukan untuk mengatasinya adalah cari bengkel atau toko sparepart terdekat untuk membeli minyak kopling atau minyak rem.
Kemudian tambahkan minyak kopling pada tabung reservoir minyak kopling agar kopling berfungsi kembali, karena biasanya jika minyak kopling merembes pada master kopling dan membuat habis minyak kopling yang terdapat pada tabung reservoir.
Ketika minyak kopling yang ada di tabung reservoir habis, hal awal yang terjadi adalah master kopling masih sanggup mendorong fork kopling tetapi tidak maksimal sehingga plat kopling tidak bisa terbebas saat injak pedal kopling.
Karena itu kita masih bisa mengatasinya dengan menambahkan minyak kopling pada tabung reservoir, setelah kopling normal dan gigi sudah bisa masuk kembali, lanjutkan perjalanan dan jangan lupa bawa ke bengkel untuk perbaikan master kopling bawah atau pun mengganti master kopling bawah.

Remote Amplifier

Mengetahui fungsi kabel rem yang terdapat pada tape mobil, buat kita yang awam tentu akan bertanya apa sih kegunaan kabel REM yang bisa berwarna biru atau ada yang berwarna biru strip putih yang terdapat pada kabel power suplai di belakang tape mobil.

Kabel dengan tulisan rem atau remote pada kabel tape mobil berfungsi untuk meremote peralatan audio seperti power amplifier tambahan tape mobil atau untuk meremot power antenna yang berguna untuk naik dan turun antena elektrik saat tape mobil dihidupkan atau pun dimatikan, power antena biasanya terdapat pada mobil sedan yang terletak di samping bagasi atau samping kap mesin mobil atau spark board.

Pin It

Kabel remote ini menggunakan arus listrik terbatas dan hanya mengijinkan arus listrik mengalir melewati kabel ini maksimal 0,1 Ampere atau 100 mA sampai 0,3 Ampere. Jika kabel remote ini rusak atau tidak mengeluarkan arus listrik maka power antenna atau power amplifier tidak bisa di hidupkan saat radio tape hidup.

Tetapi jika arus listrik hilang dari kabel REM atau kabel REM ini tidak mengeluarkan teangan saat tape ON, Power amplifier tape mobil masih bisa di hidupkan dengan cara mengambil arus listrik ACC dari kunci kontak, dan menyambung kabel dari ACC kunci kontak langsung menuju terminal REM yang terdapat pada Power Amplifier.

Artinya power amplifier akan hidup begitu kunci kontak posisi ACC, terlepas dari apakah tape mobil sedang dihidupkan atau pun dimatikan. Catatan hal ini bisa dilakukan jikalau kabel remote tape mobil rusak atau tidak mengeluarkan arus listrik yang cukup untuk meRemote Amplifier.

Pin It

Kabel rem atau remote pada tape mobil di atas terhubung dengan terminal remote pada power amplifier seperti terlihat pada gambar di atas (REM). Cara kerjanya ketika tape mobil di hidupkan pada kabel rem/remote mengeluarkan arus listrik untuk memberikan tegangan listrik pada terminal remote pada amplifier audio mobil.

Beberapa waktu yang lalu juga ada yang menanyakan tentang fungsi soket RJ11 (bentuknya seperti soket untuk LAN atau seperti soket telpon rumah) yang juga terdapat tulisan remote pada soket yang menempel pada power Amplifier.

Sedangkan untuk fungsi soket REMOTE yang menggunakan soket RJ11 (untuk Power Amplifier tertentu) itu berfungsi untuk mengatur Volume Power Amplifier atau external volume yang bisa diletakkan di dekat dengan kita mengemudi, agar volume amplifier bisa diatur dengan mudah sesuai selera tanpa mengatur volume secara langsung di Power, karena memang biasanya Power Amplifier memang ditaruh ditempat yang agak tersembunyi, seperti bawah jok, bagasi dan lain-lain.

Arti GND atau Ground dan B+ Pada Terminal Power Audio Amplifier
Seperti terlihat pada gambar terminal Power Ampli diatas, terdapat terminal dengan tulisan GND dan B+, fungsi masing-masing terminal adalah:
GND : adalah untuk disambungkan ke kabel Ground atau biasanya ke body kendaraan
B+     : adalah untuk disambungkan ke Battery + atau battery positif atau aki terminal positif.

Biasanya untuk kedua kabel yang tersambung dengan terminal GND dan B+ ini dipergunakan kabel yang ukurannya agak besar untuk mensuplai kebutuhan arus listrik Power Audio.

Air Conditioner Mobil

Biasanya ac mobil mulai bermasalah disaat pemakaian mobil mulai dua tahun dari kondisi baru, itu pun jika ac mobil tidak dilengkapi filter kabin dari baru mobil dibeli, masalah awal yang biasanya timbul pada ac mobil adalah angin ac kurang kencang dan angin ac nya kurang dingin.

Pin It

Pada kebanyakan mobil baru, ac mobil yang mulai tidak dingin atau kurang terasa dingin ini tidaklah disebabkan oleh masalah teknis (kerusakan) yang terjadi pada komponen ac mobil.

Tetapi karena kondisi evaporator yang mulai kotor dipenuhi debu atau semacam lendir, sehingga hembusan dan hisapan angin atau sirkulasi udara didalam kabin kurang, dan tidak mampu untuk mendinginkan ruangan kabin yang luas.

Pin It

Evaporator Kijang Innova 2012

Gambar diatas adalah kondisi Evaporator kijang Innova tahun 2012 dengan kilometer tempuh 76000 kilometer, kalau dilihat kondisi belum terlalu kotor karena memang sudah ada filter kabinnya, masalahnya adalah bau saat ac dinyalakan akibat lendir yang tidak bisa hilang sendiri dan menempel di Evaporator.

Tips Supaya Ac Mobil Tetap Dingin
1. Ketika Cuci mobil, jangan lupa bersihkan kondensor dari debu yang menempel dipermukaan kondensor dengan semprotan air.

2. Menjaga kebersihan kabin dari debu-debu dan pasir yang biasanya suka bersenbunyi dibawah jok, dibawah karpet, konsol box dengan cara rajin vacuum. Agar debu tidak terhisap oleh blower ac dan masuk ke Evaporator.

3. Pasang filter kabin untuk menyaring debu dan kotoran agar Evaporator ac tidak cepat kotor, untuk filter kabin silakan lihat DISINI.

4. Periksa filter kabin dan bersihkan setiap service dengan cara disemprot angin atau vacuum atau pun ganti yang baru. Untuk filter kabin biasanya terletak diatas blower, silakan lihat contohnya DISINI.

5. Cek putaran extra fan jika mobil menggunakan extra fan, extra fan atau kipas kondensor akan berputar membuang panas kondensor saat ac hidup.
Jika mobil tidak menggunakan extra fan seperti Avanza xenia, rush, vios dan lain-lain, periksa apakah kipas radiator berputar saat ac hidup, karena kipas radiatornya sekaligus berfungsi sebagai extra fan. Silakan lihat gambar kipas radiator yang sekaligus berfungsi sebagai extra fan saat ac hidup DISINI.

6. Kurangi terlalu sering menggunakan sirkulasi udara luar, agar debu-debu dari luar tidak masuk ke kabin.

7. Kurangi merokok atau tidak merokok saat ac mobil sedang dihidupkan, agar asap tidak masuk ke Evaporator.

8. Hindari menggantung parfum yang tajam didekat putaran blower ac atau pun menaruh parfum di grill ac.

9. Terkadang kita enggan melakukan perawatan terhadap ac mobil, biasanya hanya jika ac mobil sudah mulai bermasalah melakukan perbaikan, hal itu memang tidak bisa dipungkiri mungkin ada hal yang lebih penting, tapi setidaknya periksa filter kabin sebulan atau dua bulan sekali atau setiap service.

10.Perhatikan rpm mesin saat ac hidup,

Pin It

Rpm mesin yang rendah saat ac hidup akan mempengaruhi dinginnya ac,seperti contoh masih di kijang innova tahun 2012 ini, akibat rpm ngedrop saat ac hidup, dingin ac kurang menggigit, setelah thottle body dibersihkan rpm saat ac hidup pun naik dan ac terasa lebih dingin lagi.

Seperti terlihat gambar diatas, rpm ngedrop berada disekitar angka 600 sampai 650 rpm,yang seharusnya berada dikisaran 900 rpm.

Remote

Remote pintu mobil bermasalah dan tidak berfungsi atau tidak bisa membuka pintu dengan remote, jika itu permasalahannya pastikan terlebih dahulu memang permasalahannya terdapat pada remote nya, bukan pada modul remote atau bukan sistem central locknya, dengan cara menggunakan remote cadangan.

Pin It

Kalau membahas remote mobil akan terlalu luas, mengingat berbagai teknologi yang digunakan pada sistem remote tersebut, karena itu artikel ini saya batasi pada cara mengatasi atau memperbaiki remote mobil pada umumnya yang sering bermasalah.

Penyebab Remote Mobil Tidak Berfungsi
1. Battray Remote Habis atau Mau Habis
Saya punya cerita tersendiri karena remote yang kehabisan battray, sehingga mobil tersebut selama tiga hari tidak dipasang aki, karena begitu dipasang aki sirine langsung bunyi dan lampu hazard kedip-kedip terus.

Masalah sebenarnya karena battray habis dan sudah dibelikan battray baru tetapi remote juga tetap tidak berfungsi, tetapi setelah saya datang, sambil diperhatikan nyala led saat tombol remote ditekan ternyata led masih terlihat nyala kurang terang, setelah dipinjamkan battray dari remote mobil lain yang bagus, remote mobil tersebut berfungsi normal.

Bisa diambil pelajaran kalau battray baru tidak menjamin muatan listrik atau setrum di battray tersebut penuh atau baterai dalam kondisi baik.

Cara mengetahui kerusakan remote mobil karena baterai habis:

• Saat ditekan tombol pada remote biasanya lampu led pada remote tersebut nyala redup.
• Lampu Led pada remote tidak nyala saat ditekan semua tombol.
• Jika sudah dibelikan battray baru nyala led terlihat kurang terang,karena itu samakan nyala led remote tersebut dengan remote yang lain.

2. Tombol Remote Tidak Berfungsi atau Rusak
Tombol remote tidak berfungsi biasanya terjadi pada tombol yang sering digunakan yaitu tombol buka pintu (gambar gembok terbuka) dan tombol kunci pintu (gambar gembok tertutup).

Pin It

Untuk memastikan memang tombolnya yang rusak biasanya jika ditekan tombol lain yang jarang dipakai, misalnya tombol car finder atau tombol sirine pada remote, maka lampu led terlihat nyala.

Cara memperbaikinya adalah dengan mengganti tombol yang rusak pada remote tersebut dengan tombol yang jarang digunakan, ini akan lebih efisien dari pada mengganti modul remote yang baru. Mengganti modul remote pun tidak ada salahnya, harga modul remote dan ongkos pasang juga tidak terlalu mahal.

Harga modul remote mobil biasanya tergantung merek, ada yang Rp.300 ribu sampai Rp.400 ribu plus ongkos pasang atau ada juga yang harga Rp.600 ribu termasuk ongkos pasang.

Audio System

Tips mengatasi storing audio mobil atau menghilangkan suara mesin yang masuk ke speaker Audio mobil atau terdengar suara storing atau suara nguing saat mesin di hidupkan dan terdengar melalui speaker tape atau power sangat mengganggu.
Bagaimana cara mengatasi Suara Mesin yang terdengar nguing melalui tape atau mengatasi suara mesin yang masuk speaker audio mobil saat mesin hidup?
Ini sedikit cerita dari Otomotif Qita yang sudah lampau tetapi semoga masih bermanfaat untuk Anda yang menemukan tulisan ini.

Ketika mengganti tape untuk Mitshubishi Galant tahun 1993, yang kebetulan sudah dianggap jadul karena failitas yang terbatas, hanya bisa setel radio sama kaset tape saja. Dari segi suara atau kualitas Audio tidak ada masalah.
Timbul masalah baru ketika tape atau dvd pengganti dengan fasilitas tape lebih lengkap terpasang, seperti Card reader, USB Reader serta DVD tentunya. Masalah yang timbul adalah ketika mesin di hidupkan, suara mesin terdengar ngaung dari speaker tape.
Padahal tape sebelumnya tidak terdengar bunyi storing saat mesin mobil di hidupkan. Kira kira apa penyebab nya ya?
Cara “Otomotif Qita” mengatasi suara mesin yang masuk ke speaker Audio Mobil :

1. Periksa jalur kabel listrik tape terutama B+ Stand BY umumnya kabel kuning, ACC kabel warna merah, Ground kabel warna hitam serta Body tape apakah terhubung dengan baik? Hasilnya semua kabel sudah terhubung dengan baik, karena mengikuti bekas sambungan kabel tape sebelumnya.
2. Kemudian lepaskan kabel ground tape dari sambungan sedangkan body tape tetap terhubung dengan body atau chasis dengan sekrup atau baut, hasilnya sama saja, tetap terdengar bunyi nguing atau storing saat mesin hidup.
3. Langkah yang ketiga adalah lepaskan hubungan body tape dengan chasis atau ground mobil, dan posisi kabel ground/negatif tape tetap terhubung dengan jalur kabel ground tape sebelumnya yang mengambil negatif dari ground cigaret lighter, hasilnya bunyi storing mesin hilang atau tidak terdengar lagi.
   Tetapi begitu body tape di sentuhkan ke chasis atau ground bodi mobil terdengar lagi bunyi storing tersebut. Masalahnya sekarang, bagaimana cara meletakan tape mobil tanpa terhubung atau tersentuh antara body tape dengan ground atau chasis. Tidak terjawab karena tidak mungkin buat dudukan baru yang tidak membuat saling bersentuhan antara body tape dengan chasis atau ground.
4. Sambil berpikir sejenak mengingat kasus yang sama pernah terjadi ketika suara mesin mobil Mazda Vandtren juga masuk ke audio mobil. Kira-kira apa ya yang saya lakukan dulu untuk mengatasinya?
5. Akhir nya terjawab juga Cara mengatasi suara storing mesin yang masuk Audio Mobil yaitu dengan cara menyatukan kabel ground atau negatif tape mobil dengan body tape dan bersama-sama terhubung ke chasis atau ground body mobil. Dan tidak terdengar suara mesin nguing lagi dari tape mobil ketika mesin hidup.

Jadi inti dan kesimpulan, penyebab storing pada audio mobil serta mengatasi suara storing mesin terdengar di speaker adalah:
1. Tape mobil itu sendiri karena pada tape mobil pertama sebelum di ganti tidak terjadi storing suara mesin.
2. Pemasangan ground untuk body tape dengan ground untuk kabel negatif tape harus mendapatkan satu sumber ground.

Kabel RCA Audio Video

Ini Untuk tambahan juga jika storing audio terjadi pada tape mobil yang sudah menggunakan power Amplifier, solusi dan tips mengatasinya adalah periksa ground kabel RCA sambungan Audio antara tape dengan power atau ganti kabel RCA tersebut karena kemungkinan putus pada groundnya.

Injektor

Untuk mengetahui kondisi injektor mobil injeksi bisa dilihat dari nilai tahanan atau resistansi sebuah injektor dan bisa dilakukan dengan melakukan pengukuran nilai tahanan atau nilai resistor menggunakan ohm meter atau avo meter.
Injektor adalah komponen penting dalam mesin injeksi bahan bakar yang berfungsi untuk pengabutan bahan bakar yang dipompa sehingga memiliki tekanan,bahan bakar bertekanan tersebut selanjutnya menuju ruang bakar dalam mesin melalui injektor.
Jika saat pengabutan tidak baik membawa masalah tersendiri pada kinerja mesin,antara lain menyebabkan mesin nyendat atau mesin merebet.
Selain mesin merebet dan nyendat jika salah satu injektor mati akan menyebabkan mesin terasa pincang dengan getaran keras,efeknya ketika diperlukan tenaga besar seperti ketika sehabis pindah gigi mesin akan mati.

Seperti contoh ketika nilai resistansi injektor atau tahanan yang terukur pada terminal injektor berubah menjadi lebih kecil dari nilai yang seharusnya, membuat pembakaran dalam mesin tidak sempurna dalam artian bahan bakar tidak terbakar semua saat terjadi pembakaran.
Sedangkan ketika nilai tahanan injektor berubah menjadi lebih besar membuat injektor tidak bekerja mengabutkan bensin dan membuat mesin nyendat,mesin getar dan mesin sering mati ketika diperlukan tenaga besar.

Gambar di atas adalah cara untuk cek injektor atau periksa injektor mobil dengan mengukur nilai tahanan salah satu Injektor yang menggunakan resistant tinggi.Nilai tahanan standar injektor berkisar antara 12 ohm sampai 15 ohm,jika nilai tahanan berubah ketika di ukur menggunakan ohm meter dan berada di bawah 10 ohm bisa jadi mungkin hasil pengukuran menunjukan angka 5 ohm, akibat yang di timbulkannya adalah:

• Mesin nyendat atau terasa merebet saat akselerasi, sedangkan pada putaran mesin tanpa beban atau putaran tinggi tidak terasa pengaruhnya terhadap kinerja mesin,tetapi ketika mesin akselerasi pada putaran berkisar 1500 rpm sampai 2000 rpm terasa merebet akibat pengabutan yang tidak sempurna dan terjadi banjir.

Untuk memeriksa apakah kondisi injektor bagus dalam mengabutkan bahan bakar minyak bisa dilihat juga dari kondisi busi dan biasanya busi ditempat injektor yang rusak akibat terlau rendah nilai tahanannya,busi akan terlihat lebih basah dari busi di silinder lain yang injektornya  tidak mengalami kerusakan.
Sedangkan untuk injektor yang nilai tahanan lebih tinggi,seperti terlihat pada contoh pengukuran diatas terlihat nilai tahanan injektor 86,3 ohm, terdapat tanda pada busi yang berwarna lebih putih pada elektrodanya.

Pengereman

Rem tromol mobil banyak digunakan pada sistem pengereman untuk roda belakang, rem tromol juga digunakan sebagai rem parkir.

Sistem rem pada kendaraan adalah komponen vital yang erat hubungannya dengan keselamatan kita saat berkendara dijalan raya.

Berdasarkan catatan kerja saya, sampai kilometer tempuh mobil 400 ribu kilometer pun sepatu rem atau brake soe atau kampas rem tromol kondisinya masih tebal dan belum layak untuk diganti.

Pin It

Berbeda dengan rem cakram yang terdapat pada roda depan, untuk kampas rem cakram pada roda depan di kilometer tempuh 100 ribu sampai 120 ribu sudah harus diwaspadai karena kampas rem sudah mulai tipis.

Kalau memang mobil rajin service tentu tidak perlu khawatir dengan kondisi sistem pengereman, karena setiap service yang pastinya sistem rem akan selalu diperiksa dan dibersihkan.

Beberapa tips sederhana agar rem tromol lebih pakem:
1. Rajin service dan periksa kemungkinan rembesan minyak rem di roda.
2. Periksa ketinggian tuas rem tangan saat ditarik, jika saat ditarik terdengar bunyi klik diatas sembilan kali, rem tangan rawan lolos atau rawan blong saat tuas handrem ditarik.
3. Setel Rem tromol, ini bertujuan agar lebih pakem saat digunakan untuk mengerem,terutama saat parkir ditempat yang tidak datar, untuk cara penyetelan rem tomol sudah saya tulis, silakan lihat DISINI.

Pin It

4. Penyetelan rem tromol melalui consol box kurang disarankan, karena hasil tidak maksimal, disamping itu kita tidak akan mengetahui kondisi ketebalan kampas rem diroda.

5. Bersihkan rem tromol, ini bertujuan untuk menghindari rem tromol macet atau rem tidak terbebas saat handrem sudah diturunkan atau roda tidak berputar padahal handrem sudah diturunkan.

Stir Kemudi

Stir mobil terdengar bunyi saat diputar kekiri dan kanan, ada beberapa hal yang bisa dideteksi menjadi penyebab setir bunyi sewaktu diputar. Berikut beberapa penyebab dan tips bagaimana cara menghilangkan bunyi stir saat diputar tersebut.

Pertama, Seperti kebanyakan kendaraan yang menggunakan minyak power steering, biasanya kalau oli power steering kurang akan menghasilkan bunyi ketika stir diputar dan bunyi semakin keras jika stir diputar sampai penuh sewaktu mesin hidup. Untuk bunyi stir yang disebabkan oleh oli power steering kurang, cara mengatasinya dengan menambahkan oli power steering ke dalam tabung oli power steering.

Pin It

Ini terlepas apakah yang menyebabkan oli power steering kurang karena ada kebocoran atau pun karena oli yang menguap. Karena saya sendiri juga sering ketemu setelah beberapa bulan oli power steering berkurang meskipun tidak terdeteksi adanya kebocoran oli PS atau oli netes.

Kedua, piringan kontak klakson di setir kasar sehingga sewaktu diputar akan menghasilkan bunyi "srek-srek". Untuk hal ini cara mengatasinya dengan membuka setir dan menggosok permukaan pada piringan kontak klakson yang terdapat pada stir. Untuk cara membuka setir silakan lihat DiSINI kemudian untuk bagian yang perlu digosok untuk menghilangkan bunyi silakan lihat DISINI.

Ketiga, Bunyi yang terdengar ketika stir diputar juga disebabkan oleh bushing pada steering column kering atau pelumasan kurang, hal ini dengan mudah bisa diatasi dengan melumasi bushing steering column dengan grease(gemuk). Akibat pelumasan kering, gesekan antara bushing dengan as stir saat diputar menimbulkan bunyi "nguk-nguk", terkadang bunyi lumayan keras terdengar seperti bunyi tie rod atau long tie rod yang tidak ada pelumasannya.

Pin It

Seperti terlihat gambar diatas bushing karet tersebut bisa digeser kebawah untuk dilumasi pada bagian bekas gesekan, kemudian setelah dilumasi bushing bisa digeser naik untuk dikembalikan ketempat semula.

Masalah Pada Sistem Kopling Mobil, Release Fork Aus atau Rusak

Artikel otomotif tentang masalah pada sistem kopling yang menyebabkan gigi persneleng tidak bisa masuk.
Release fork atau garpu pembebas plat kopling pada sistem kopling berfungsi sebagai pengungkit untuk mendorong release bearing menekan matahari kopling.
Akibat pemakaian terus menerus fork kopling atau garpu pembebas bisa mengalami ke ausan pada tumpuan dan efek atau pengaruh kerusakan fork kopling akan membuat injakan pedal kopling terasa lebih dalam.
Berikut adalah gambar kerusakan pada release fork kopling tepat pada titik tumpuan fork kopling yang menyebabkan gigi persneleng susah masuk saat mesin hidup karena input shaft transmisi tidak bisa terbebas dari putaran mesin.

Kerusakan pada release fork kopling di atas tentu saja akan menyebabkan fork kopling tidak bisa mendorong release bearing untuk membebaskan plat kopling atau disc clutch dari flywheel dan pressure plat.
Cara memperbaiki kerusakan pada sistem kopling mobil jika terjadi kerusakan pada release fork adalah dengan penggantian release fork kopling atau garpu pembebas kopling. Dan harga release fork kopling ini berkisar antara Rp.350 ribu an tergantung merek.

Penghubung Roda

Fungsi Roda Gila pada mobil – Roda gila atau fly wheel adalah merupakan sebuah piringan  roda besi dan roda gila berfungsi untuk meredam terjadinya perubahan kecepatan putaran mesin mobil.
Dengan kata lain roda gila berfungsi untuk menyimpan putaran mesin jika terjadi kelebihan tenaga dan menyuplai tenaga mesin jika terjadi kekurangan tenaga.
Hasilnya adalah didapatkan putaran mesin yang stabil. Roda gila atau fly wheel dapat menyimpan energi mekanik putaran mesin mobil dalam kurun waktu singkat.

Roda gila atau fly wheel tanpa cover clutch

Fungsi yang kedua dari roda gila atau flywhell pada mesin mobil adalah sebagai tempat untuk menaruh cover clutch atau pegas matahari kopling, diantara cover clutch dan roda gila terdapat plat kopling atau kampas kopling mobil atau plat kopling terletak diantara roda gila dan matahari kopling atau cover clutch.

Cover clutch dan plat kopling di flywheel/roda gila

Fungsi Roda gila yang ketiga adalah untuk memberikan start awal putaran mesin dengan memasang ring gear pada bagian sisi luar lingkaran roda gila, ring gear ini terhubung dengan pinion gear motor starter ketika mesin mobil di stater dari kunci kontak.

Kopling

Memang ini adalah sebuah pertanyaan tentang bisakah hindari masalah kopling selip atau mencegah kopling selip?
Kopling selip tidak bisa kita hindari atau pun kita cegah tetapi yang bisa kita lakukan adalah memperpanjang usia disc clutch atau umur pemakaian plat kopling.
Kopling selip adalah wajar,kopling selip terjadi sebagai akibat plat kopling yang sudah tipis sehingga putaran mesin tidak bisa diteruskan ke as transmisi.
Beberapa faktor seringkali menjadi penyebab lebih cepatnya terjadi kopling selip diantaranya:
1. Medan yang sering kita lewati,jika dalam keseharian kita lebih sering melewati jalan menanjak serta kemacetan secara otomatis akan mempercepat terjadinya kopling selip,terutama adalah jalan menanjak atau daerah perbukitan.

Gambar ganti plat kopling Avanza di 80 ribu km

Untuk contoh saja kendaraan yang beroperasi pada daerah yang banyak tanjakan dan turunan memiliki umur kopling rata rata lebih rendah dari pada kendaraan yang beroperasi di jalan yang rata, contoh gambar kopling dibawah ini umur mobil baru 80 ribu kilometer sudah harus ganti plat kopling karena kopling selip,sedangkan yang lain bisa sampai 140 ribu km atau 160 ribu km.

2. Kebiasaan kita menaruh kaki pada pedal kopling dengan sedikit tekanan pada pedal kopling juga bisa menjadi faktor penyebabnya,meskipun ini tidak secara langsung menjadi penyebab kopling cepat aus tetapi akan mempercepat keausan pada diagfragma kopling atau pegas matahari serta mempercepat kerusakan release bearing.
3. Yang ketiga adalah faktor kualitas spare part kopling yang kita pakai.

Kipas Radiator Mati

Temperatur panas mesin mobil naik atau mesin overheat sebagai akibat kipas radiator mati suatu saat pasti akan kita temui jika kendaraan yang kita miliki menggunakan fan elektrik atau motor cooling fan elektrik. Menghadapi serta tips mengatasi kipas radiator mobil mati ini yang akan kita bahas ketika kita sedang dalam perjalanan.
Ketika kendaraan yang kita kendarai mengalami overheating atau temperatur panas naik yang terlihat dari jarum instrument dashboard atau indikator suhu atau pun penunjuk temperatur mesin yang berupa lampu gambar temperatur berwarna merah berkedip, hal yang wajib dilakukan adalah memberhentikan mobil.
Setelah berhenti dan tunggu mesin lebih dingin terlebih dahulu kemudian mencari tahu penyebab overheating atau temperatur mobil panas tersebut, dengan membuka kap mesin secara hati-hati.
Sebelumnya perlu diketahui juga beberapa hal penyebab atau pemicu terjadinya overheating mesin:
1.Drive belt putus,baik yang memutar water pump atau atau yang memutar kipas radiator
2.Terjadi kebocoran pada komponen sistem pendingin mesin,bisa jadi yang bocor slang-slang air radiator,radiator,tutup radiator,water pump,packing silinder head,heater kalau mobil memakai heater.
3.Radiator tersumbat oleh kerak.
4.Extra fan ac mati atau tidak berputar pada saat hidup ac,ini untuk kendaraan tertentu tergantung letak kondensor dan kipasnya,khusus untuk hal ini biasanya temperatur panas mesin naik hanya saat hidup ac mobil.
5.Kipas radiator mati atau motor cooling fan radiator mati dan tidak berputar.
Jika sudah diketahui bahwa penyebabnya adalah kipas radiator yang tidak berputar atau mati. Kipas radiator yang mati atau tidak berputar akan kita temui jika mobil kita menggunakan fan radiator elektrik. Artinya tidak menggunakan drive belt atau tali kipas untuk memutar kipas radiator tersebut.
Tips mengatasi kipas radiator mati saat kita sedang diperjalanan

1. Setelah mobil berhenti tunggu sebentar,perhatikan apakah terdapat uap air berlebihan terlihat dari bawah kap mesin,jika ya harus menunggu sebentar untuk mendinginkan mesin sampai semburan uap air berkurang,kemudian buka kap mesin dengan hati-hati dan tunggu beberapa saat sampai mesin dingin.
2. Buka tutup radiator gunakan lapis berupa lap basah yang agak tebal dan lebar untuk membuka tutup radiator,cara membuka tutup radiator ketika mesin sedang panas dengan putar kearah kiri atau berlawanan arah jarum jam secara pelan-pelan atau setengah buka tutup radiator untuk memastikan apakah masih ada tekanan tinggi dari akibat air radiator yang mendidih.
3. Ketika tutup radiator dibuka setengah, akan terdengar suara mendesis dari radiator berarti uap air bertekanan tinggi dan panas masih ada di dalam radiator, biarkan tutup radiator terbuka setengah sambil pegang atau tahan tutup radiator dengan lapis kain basah atau lap basah yang tebal dan lebar tadi sampai suara mendesis hilang.
4. Ketika suara mendesis sudah hilang yang artinya air panas yang ada di radiator sudah tidak bertekanan lagi dan aman untuk membuka tutup radiator secara penuh.

Setelah menunggu dan mesin sudah dingin secara perlahan tambahkan air pendingin secara perlahan sedikit demi sedikit dan tutup kembali radiator.

Perhatian : Menambahkan air radiator ketika mesin sedang sangat panas akan merusak mesin, selain itu ketika mesin sedang saat panas berlebihan sementara air radiator habis menguap jika saat tersebut ditambahkan air radiator, maka air radiator yang kita tambahkan akan menyebur kembali keluar berupa uap air dan ini berbahaya karena semburan air yang tidak kita duga tersebut akan bisa melukai kita.
Hal ini bisa diumpamakan sama dengan kita menyiram logam yang sangat panas dengan air sedikit,maka seketika itu juga air akan berubah menjadi uap air yang panas dan menyembur ke atas.

Karena sudah diketahui yang menjadi penyebab overheating atau temperatur panas mesin adalah kipas radiator yang tidak berputar atau mati, maka ketika air radiator sudah ditambahkan mobil bisa pelan-pelan di bawa jalan sambil melihat indikator temperatur, jika temperatur kembali naik berhentikan mobil untuk beberapa saat lama sampai mesin kembali dingin, periksa kembali air radiator tambahkan jika kurang, sampai ketemu bengkel terdekat atau sampai rumah.
Jikalau memang kita tidak mengerti sama sekali dengan mesin kendaraan yang kita bawa, lebih baik menelepon atau menghubungi bengkel kepercayaan kita untuk periksa kerusakan.
Tidak memaksa mobil untuk jalan ketika temperatur tinggi mesin atau temperatur panas mesin naik adalah penting untuk menghindari kerusakan yang bisa diakibatkan oleh mesin overheating yang lebih parah.
Mencari Penyebab Kipas Radiator Mati
Kita perlu juga mengetahui hal-hal yang menjadi penyebab kipas radiator mati atau tidak berputar.
Motor cooling fan atau kipas radiator rusak bisa disebabkan karena karbon brush yang habis atau komutator yang habis, jika carbon brush habis cara mengatasinya bisa dilakukan penggantian karbon brush, jika yang rusak komutator harus ganti motor cooling fan. Termasuk juga perlu diperiksa soket kabel pada motor kipas radiator.

Tetapi pada beberapa hal yang sering terjadi karena karbon brush habis. Karena itu cara untuk mencegah agar tidak terjadi kipas radiator mati perlu dilakukan pemeriksaan di 40000 km pertama selanjutnya setiap 20 ribu kilometer, untuk pemeriksaan kondisi karbon brush, komutator dan kemungkinan bushing motor cooling fan kocak sebagai penyebab bunyi fan radiator.
Yang penting periksa kondisi soket dan kabel-kabel yang berhubungan dengan sensor temperatur air, untuk letak sensor temperatur air atau water temperatur sensor biasanya terletak pada silinder head mesin dekat dengan saluran air menuju radiator.Penyebab lain karena sensor temperatur air dimesin atau water temperatur sensor tidak bekerja yang bisa saja terjadi karena putus kabel, soket terlepas dan atau Water temperatur Sensor (WTS) pecah bisa saja terjadi ,ini tergantung dari tipe sistem kelistrikan pada sensor temperatur yang dipakai.
Kipas radiator mati juga bisa disebabkan oleh putus sekring Fan Radiator untuk melihat sekring putus bisa kita cari dengan melihat tutup fuse box atau tutup kotak sekring, tentang letak sekring Kipas Radiator biasanya tertulis dengan Fan Rad.
Periksa juga kondisi Relay Fan Radiator, karena bisa saja relay Fan Radiator ini putus gulungan atau kontak relay tidak terhubung meskipun relay bekerja yang disebabkan karena kontak relay kotor berkerak yang menghalangi aliran listrik ke motor fan atau plastik sekitar kontak relay meleleh karena panas sehingga kontak relay berubah dudukanya.
Kesimpulan jika kita menemukan kipas radiator mati atau tidak berputar yang perlu diperiksa adalah motor cooling fan dan soket, kondisi sensor suhu air pendingin, sekring Radiator Fan serta Relay Fan Radiator.