Injektor

Untuk mengetahui kondisi injektor mobil injeksi bisa dilihat dari nilai tahanan atau resistansi sebuah injektor dan bisa dilakukan dengan melakukan pengukuran nilai tahanan atau nilai resistor menggunakan ohm meter atau avo meter.
Injektor adalah komponen penting dalam mesin injeksi bahan bakar yang berfungsi untuk pengabutan bahan bakar yang dipompa sehingga memiliki tekanan,bahan bakar bertekanan tersebut selanjutnya menuju ruang bakar dalam mesin melalui injektor.
Jika saat pengabutan tidak baik membawa masalah tersendiri pada kinerja mesin,antara lain menyebabkan mesin nyendat atau mesin merebet.
Selain mesin merebet dan nyendat jika salah satu injektor mati akan menyebabkan mesin terasa pincang dengan getaran keras,efeknya ketika diperlukan tenaga besar seperti ketika sehabis pindah gigi mesin akan mati.

Seperti contoh ketika nilai resistansi injektor atau tahanan yang terukur pada terminal injektor berubah menjadi lebih kecil dari nilai yang seharusnya, membuat pembakaran dalam mesin tidak sempurna dalam artian bahan bakar tidak terbakar semua saat terjadi pembakaran.
Sedangkan ketika nilai tahanan injektor berubah menjadi lebih besar membuat injektor tidak bekerja mengabutkan bensin dan membuat mesin nyendat,mesin getar dan mesin sering mati ketika diperlukan tenaga besar.

Gambar di atas adalah cara untuk cek injektor atau periksa injektor mobil dengan mengukur nilai tahanan salah satu Injektor yang menggunakan resistant tinggi.Nilai tahanan standar injektor berkisar antara 12 ohm sampai 15 ohm,jika nilai tahanan berubah ketika di ukur menggunakan ohm meter dan berada di bawah 10 ohm bisa jadi mungkin hasil pengukuran menunjukan angka 5 ohm, akibat yang di timbulkannya adalah:

• Mesin nyendat atau terasa merebet saat akselerasi, sedangkan pada putaran mesin tanpa beban atau putaran tinggi tidak terasa pengaruhnya terhadap kinerja mesin,tetapi ketika mesin akselerasi pada putaran berkisar 1500 rpm sampai 2000 rpm terasa merebet akibat pengabutan yang tidak sempurna dan terjadi banjir.

Untuk memeriksa apakah kondisi injektor bagus dalam mengabutkan bahan bakar minyak bisa dilihat juga dari kondisi busi dan biasanya busi ditempat injektor yang rusak akibat terlau rendah nilai tahanannya,busi akan terlihat lebih basah dari busi di silinder lain yang injektornya  tidak mengalami kerusakan.
Sedangkan untuk injektor yang nilai tahanan lebih tinggi,seperti terlihat pada contoh pengukuran diatas terlihat nilai tahanan injektor 86,3 ohm, terdapat tanda pada busi yang berwarna lebih putih pada elektrodanya.

Kipas Radiator Mati

Temperatur panas mesin mobil naik atau mesin overheat sebagai akibat kipas radiator mati suatu saat pasti akan kita temui jika kendaraan yang kita miliki menggunakan fan elektrik atau motor cooling fan elektrik. Menghadapi serta tips mengatasi kipas radiator mobil mati ini yang akan kita bahas ketika kita sedang dalam perjalanan.
Ketika kendaraan yang kita kendarai mengalami overheating atau temperatur panas naik yang terlihat dari jarum instrument dashboard atau indikator suhu atau pun penunjuk temperatur mesin yang berupa lampu gambar temperatur berwarna merah berkedip, hal yang wajib dilakukan adalah memberhentikan mobil.
Setelah berhenti dan tunggu mesin lebih dingin terlebih dahulu kemudian mencari tahu penyebab overheating atau temperatur mobil panas tersebut, dengan membuka kap mesin secara hati-hati.
Sebelumnya perlu diketahui juga beberapa hal penyebab atau pemicu terjadinya overheating mesin:
1.Drive belt putus,baik yang memutar water pump atau atau yang memutar kipas radiator
2.Terjadi kebocoran pada komponen sistem pendingin mesin,bisa jadi yang bocor slang-slang air radiator,radiator,tutup radiator,water pump,packing silinder head,heater kalau mobil memakai heater.
3.Radiator tersumbat oleh kerak.
4.Extra fan ac mati atau tidak berputar pada saat hidup ac,ini untuk kendaraan tertentu tergantung letak kondensor dan kipasnya,khusus untuk hal ini biasanya temperatur panas mesin naik hanya saat hidup ac mobil.
5.Kipas radiator mati atau motor cooling fan radiator mati dan tidak berputar.
Jika sudah diketahui bahwa penyebabnya adalah kipas radiator yang tidak berputar atau mati. Kipas radiator yang mati atau tidak berputar akan kita temui jika mobil kita menggunakan fan radiator elektrik. Artinya tidak menggunakan drive belt atau tali kipas untuk memutar kipas radiator tersebut.
Tips mengatasi kipas radiator mati saat kita sedang diperjalanan

1. Setelah mobil berhenti tunggu sebentar,perhatikan apakah terdapat uap air berlebihan terlihat dari bawah kap mesin,jika ya harus menunggu sebentar untuk mendinginkan mesin sampai semburan uap air berkurang,kemudian buka kap mesin dengan hati-hati dan tunggu beberapa saat sampai mesin dingin.
2. Buka tutup radiator gunakan lapis berupa lap basah yang agak tebal dan lebar untuk membuka tutup radiator,cara membuka tutup radiator ketika mesin sedang panas dengan putar kearah kiri atau berlawanan arah jarum jam secara pelan-pelan atau setengah buka tutup radiator untuk memastikan apakah masih ada tekanan tinggi dari akibat air radiator yang mendidih.
3. Ketika tutup radiator dibuka setengah, akan terdengar suara mendesis dari radiator berarti uap air bertekanan tinggi dan panas masih ada di dalam radiator, biarkan tutup radiator terbuka setengah sambil pegang atau tahan tutup radiator dengan lapis kain basah atau lap basah yang tebal dan lebar tadi sampai suara mendesis hilang.
4. Ketika suara mendesis sudah hilang yang artinya air panas yang ada di radiator sudah tidak bertekanan lagi dan aman untuk membuka tutup radiator secara penuh.

Setelah menunggu dan mesin sudah dingin secara perlahan tambahkan air pendingin secara perlahan sedikit demi sedikit dan tutup kembali radiator.

Perhatian : Menambahkan air radiator ketika mesin sedang sangat panas akan merusak mesin, selain itu ketika mesin sedang saat panas berlebihan sementara air radiator habis menguap jika saat tersebut ditambahkan air radiator, maka air radiator yang kita tambahkan akan menyebur kembali keluar berupa uap air dan ini berbahaya karena semburan air yang tidak kita duga tersebut akan bisa melukai kita.
Hal ini bisa diumpamakan sama dengan kita menyiram logam yang sangat panas dengan air sedikit,maka seketika itu juga air akan berubah menjadi uap air yang panas dan menyembur ke atas.

Karena sudah diketahui yang menjadi penyebab overheating atau temperatur panas mesin adalah kipas radiator yang tidak berputar atau mati, maka ketika air radiator sudah ditambahkan mobil bisa pelan-pelan di bawa jalan sambil melihat indikator temperatur, jika temperatur kembali naik berhentikan mobil untuk beberapa saat lama sampai mesin kembali dingin, periksa kembali air radiator tambahkan jika kurang, sampai ketemu bengkel terdekat atau sampai rumah.
Jikalau memang kita tidak mengerti sama sekali dengan mesin kendaraan yang kita bawa, lebih baik menelepon atau menghubungi bengkel kepercayaan kita untuk periksa kerusakan.
Tidak memaksa mobil untuk jalan ketika temperatur tinggi mesin atau temperatur panas mesin naik adalah penting untuk menghindari kerusakan yang bisa diakibatkan oleh mesin overheating yang lebih parah.
Mencari Penyebab Kipas Radiator Mati
Kita perlu juga mengetahui hal-hal yang menjadi penyebab kipas radiator mati atau tidak berputar.
Motor cooling fan atau kipas radiator rusak bisa disebabkan karena karbon brush yang habis atau komutator yang habis, jika carbon brush habis cara mengatasinya bisa dilakukan penggantian karbon brush, jika yang rusak komutator harus ganti motor cooling fan. Termasuk juga perlu diperiksa soket kabel pada motor kipas radiator.

Tetapi pada beberapa hal yang sering terjadi karena karbon brush habis. Karena itu cara untuk mencegah agar tidak terjadi kipas radiator mati perlu dilakukan pemeriksaan di 40000 km pertama selanjutnya setiap 20 ribu kilometer, untuk pemeriksaan kondisi karbon brush, komutator dan kemungkinan bushing motor cooling fan kocak sebagai penyebab bunyi fan radiator.
Yang penting periksa kondisi soket dan kabel-kabel yang berhubungan dengan sensor temperatur air, untuk letak sensor temperatur air atau water temperatur sensor biasanya terletak pada silinder head mesin dekat dengan saluran air menuju radiator.Penyebab lain karena sensor temperatur air dimesin atau water temperatur sensor tidak bekerja yang bisa saja terjadi karena putus kabel, soket terlepas dan atau Water temperatur Sensor (WTS) pecah bisa saja terjadi ,ini tergantung dari tipe sistem kelistrikan pada sensor temperatur yang dipakai.
Kipas radiator mati juga bisa disebabkan oleh putus sekring Fan Radiator untuk melihat sekring putus bisa kita cari dengan melihat tutup fuse box atau tutup kotak sekring, tentang letak sekring Kipas Radiator biasanya tertulis dengan Fan Rad.
Periksa juga kondisi Relay Fan Radiator, karena bisa saja relay Fan Radiator ini putus gulungan atau kontak relay tidak terhubung meskipun relay bekerja yang disebabkan karena kontak relay kotor berkerak yang menghalangi aliran listrik ke motor fan atau plastik sekitar kontak relay meleleh karena panas sehingga kontak relay berubah dudukanya.
Kesimpulan jika kita menemukan kipas radiator mati atau tidak berputar yang perlu diperiksa adalah motor cooling fan dan soket, kondisi sensor suhu air pendingin, sekring Radiator Fan serta Relay Fan Radiator.

Ciri-ciri Mesin Mobil (Overhaul)

CIRI-CIRI MOBIL HARUS TURUN MESIN

CIRI-CIRI TANDA TANDA MOBIL HARUS TURUN MESIN / TURUN MESIN MOBIL

CIRI CIRI TANDA TANDA MOBIL HARUS TURUN MESIN SETENGAH TOTAL/OVERHOUL

1. Tabung cadangan radiator selalu berkurang sangat banyak bahkan kosong, setiap sehabis menempuh perjalanan

2. Air radiator menyembur keatas pada waktu di starter dengan kondisi air radiator penuh dan tutup radiator di buka.

3. Asap knalpot berwarna putih, baik waktu stationer maupun selagi di gas ( jangan tertukar dengan minyak rem yang ikut terbakar karena master rem bocor kemudian masuk booster, ini juga menyebabkan asap knalpot putih)

4. Kepala busi basah dengan oli ( Masalah Ring Seher/Ring Piston Mobil )

5. Tabung filter udara penuh dengan oli ( Mobil Karburator )

6. Selang ulir yang besar yang berbentuk belalai gajah pada Mobil Injection/dohc kalau di buka penuh dengan oli

7. Temperatur Suhu Mobil selalu di atas normal


- Turun setengah / setengah mesin mobil ( Skir klep )
- Penyebab asap knalpot mobil berwarna putih / hitam
- Penyebab Panas mesin ( Overheat/overheating ) mobil mazda vantrend mr90 dan mazda mr baby boomer
- Penyebab mesin mobil oveheat overheating panas yang terabaikan
- Mobil timor dan mesin panas ( overheat overheating )

KOMPONEN MOBIL YANG BERHUBUNGAN DENGAN CIRI CIRI TANDA TANDA MOBIL HARUS TURUN MESIN :

Tabung cadangan air radiator
Master rem 
Booster rem
Ring seher/Ring Piston
Tutup Radiator
Busi
Filter Udara
Selang ulir belalai gajah
Switch Temperatur

Pencarian :

TABUNG CADANGAN AIR RADIATOR SELALU BERKURANG MENYUSUT HABIS KOSONG TUMPAH MENGELUARKAN GELEMBUNG BERGELEMBUNG UDARA, FAKTOR PENYEBAB TABUNG CADANGAN AIR RADIATOR SELALU BERKURANG NYUSUT KOSONG HABIS TUMPAH MENGELUARKAN GELEMBUNG UDARA, AKIBAT TABUNG CADANGAN AIR RADIATOR SELALU BERKURANG MENYUSUT KOSONG HABIS TUMPAH MENGELUARKAN GELEMBUNG UDARA, FAKTOR PENYEBAB MESIN MOBIL HARUS TURUN MESIN, TIPS KIAT CARA MERAWAT MESIN MOBIL UNTUK MENGHINDARI TURUN MESIN, SPAREPART ONDERDIL KOMPONEN MOBIL BUAT TURUN MESIN SETENGAH MESIN TOTAL, TATA CARA DAN TAHAPAN TURUN MESIN MOBIL, ASAP PUTIH DARI KNALPOT MOBIL, MESIN MOBIL PINCANG, BUSI MOBIL SELALU BASAH DENGAN OLI MESIN, APA ITU SIH TURUN MESIN MOBIL, ONGKOS BIAYA TURUN MESIN MOBIL, KAPAN SAATNYA TURUN MESIN, TANDA TANDA CIRI CIRI HARUS TURUN MESIN, CARA MENGETAHUI KONDISI MESIN DARI WARNA BUSI, PENYEBAB KERUSAKAN MESIN MOBIL DAN CARA PENCEGAHANNYA, TURUN MESIN TOTAL OVERHOUL MESIN MOBIL

Perbedaan Kelebihan dan Kekurangan Injeksi dan Karburator

Perbedaan, Kelebihan dan Kekurangan Sistem Injeksi dan Karburator

Pada setiap kendaraan tentunya tidak luput dari penyuplai bahan bakar, Dimana penyuplai ini bekerja untuk mengolah bahan bakar hingga menjadi campuran yang akan dimasukkan ke dalam ruang bakar, komponen yang satu ini disebut dengan karburator, Namun pada pabrikan-pabrikan yang memproduksi sepeda motor sekarang banyak yang menganut Sistem Injeksi.

Perbedaan antara sistem karburator dan injeksi adalah hanya pada proses penghisapan bensin ke ruang bakar. Pada Sistem Injeksi sudah menggunakan peranti elektronik seperti injektor, yang tugasnya menyemprotkan bensin ke ruang bakar. Sedangkan pada karburator yang masih mengandalkan hisapan yang diperoleh dari pergerakan piston pada silinder. sistem injeksi bisa menyeimbangkan volume bensin yang disemprotkan ke ruang bakar dengan kebutuhan mesin, sehingga didapat hasil pembakaran yang efisien. Jadi Sistem Injeksi sudah tentu akan lebih irit.

Karburator VS Injeksi

Namun pada setiap Sistem tetap memiliki Kelebihan dan Kekurangannya masing-masing. Berikut merupakan Kelebihan pada Sistem Injeksi dan Karburator :

Pada Sistem Injeksi :

Sistem Injeksi

=>Kelebihan

* Dapat mengatur A/F ratio berdasarkan kebutuhan mesin dan kondisi cuaca.
* Dapat mengatur A/F berdasarkan kadar emisi yang diwajibkan sehingga emisi lebih baik.
* Ketika temperature dan tekanan udara berubah maka dia dapat menyesuaikannya.
* Injector menyuplai bahan bakar kemesin berdasarkan kebutuhan mesin sehingga penggunaan bahan bakar dapat lebih effisien sehingga menjadi lebih irit.

=>Kelemahan

* Harga lebih mahal dibandingkan karburator sebab lebih banyak terdapat komponen.
* Jumlah komponen yang lebih banyak dan kompleks
* Perawatan harus menggunakan alat khusus dan teknik tertentu.

Pada Sistem Karburator :

Karburator

=>Kelebihan

* Lebih murah dibandingkan system injection tetapi apabila ditambah alat lain, maka harganya mendekati system injection.
* Jumlah komponen lebih sedikit dan tidak kompleks
* Perawatan lebih gampang dan sederhana
* Gampang saat dilakukan pembersihan atau servis

=>Kelemahan

* Untuk penyetelan A/F ratio dilakukan manual dan hanya bisa sekali.
* Membutuhkan penyetelan yang tepat untuk semua kondisi tetapi tidak dapat mengatasi setiap kondisi yang dapat berbeda-beda
* Perlu adanya alat/komponen tambahan agar kerja karburator dapat menyesuaikan kondisi seperti pompa akselerasi, coasting enricher, dll
* Penggunaan bahan bakar kurang efisien, sehingga cenderung boros.

penyebab mesin mobil mati mendadak

Mengetahui penyebab utama mesin mobil mati mendadak atau mesin yang tiba-tiba mati sendiri.
Berbicara tentang mesin mati mendadak akan terlalu banyak faktor yang bisa menjadi penyebabnya, terlebih lagi setiap merek mobil tentu berbeda-beda pula penyebabnya.
Misal merek mobil A dengan mobil B sama sama mengalami mesin yang mati mendadak, dan kita ambil contoh karena sistem pengapian di busi yang bermasalah. Tentu saja penyebab hilangnya api di busi ini juga beragam antara mobil A dengan mobil B.

Berikut adalah beberapa faktor utama yang bisa memicu mesin mobil mati mendadak atau mati sendiri.
1. Temperatur tinggi atau Mesin Overheat
Temperatur tinggi atau overheat terjadi karena salah satu komponen pada cooling system tidak bekerja dengan baik, misal air radiator habis karena slang radiator pecah dan air radiator terbuang, kipas radiator tidak berputar jika menggunakan fan elektrik, belt water pump putus, dan lain-lain.
Tetapi biasanya jika mesin overheat sampai menyebabkan mesin mati itu hanya karena kita lalai ketika mengendarai mobil tidak memperhatikan indikator temperatur mesin di panel speedo, sehingga saat indikator temperatur sudah melewati 3/4 tidak kita perhatikan. Atau saat indikator temperatur yang menggunakan Lampu LED berkedip tidak kita perhatikan.
Saat mesin overheat dan sampai mesin mati mendadak, kita hanya beruntung jika tidak sampai pack silinder head bocor, silinder kop bengkok, silinder head retak bahkan hingga mesin macet.
2. Tidak ada Suplai bahan bakar ke mesin
Tidak adanya bensin yang menuju mesin pun banyak faktor yang menjadi penyebabnya, diantaranya:
Bensin ditangki habis tetapi indikator bbm masih menunjukan bensin masih ada, ini bisa terjadi jika pelampung bensin macet karena tanki bensin penyok akibat benturan.
Pompa bensin rusak atau Bensin Tidak Naik ke Mesin, filter bensin kotor, atau Sensor MAP (Manifold Absolut Pressure) Rusak untuk mobil Injeksi bisa saja terjadi atau terjadi masalah pada immobilizer jika mobil menggunakan immobilizer sehingga injektor tidak mgabutkan bensin ke mesin.
3. Tidak ada Bunga api di busi
Begitu juga dengan sistem pengapian, banyak faktor menjadi penyebab kenapa pengapian tiba-tiba hilang, mulai dari koil yang kepanasan atau rusak, igniter dan TCI (Transistor Control Ignition) rusak, Sekring IGNITION Putus, ECM bermasalah dan masih banyak lagi, tiap kendaraan jika mengalami api yang tidak keluar dari busi tentu saja dengan penyebab beragam. Salah satu contoh bisa lihat Kerusakan ECM Civic Genio sehingga Tidak Mengeluarkan Api di Busi.
Ketiga hal diatas adalah 3 hal utama yang akan diperiksa lebih awal oleh seorang mekanik jika menemukan mesin mati mendadak dan tidak bisa hidup, disamping periksa kondisi ruang bakar, yang mungkin akibat overheat mesin, masuk air ke ruang bakar mesin atau pun kompresi mesin hilang.